होन्डा युरोपले डिसेम्बरको सुरुमा यो समाचार घोषणा गर्दा टोरन्टोमा रहेको होन्डाका डेनिस चुङले अनुमान गरे जस्तै होन्डाको नयाँ र सुधारिएको सानो दुई व्यक्तिको स्पोर्ट्स कार अमेरिकी बजारमा प्रवेश गर्नेछ।वास्तवमा, होन्डाले मोटरसाइकल उद्योगमा सीआरएफ सबैभन्दा धेरै बिक्रि हुने दोहोरो खेल भएको बताएको छ।
नयाँ CRF300L र CRF300L र्‍यालीको साथ, कार्य शक्ति बढाउने, तौल घटाउने र अफ-रोड कार्यसम्पादन सुधार गर्ने हो?"मान, विश्वसनीयता र उपस्थिति शैली बलिदान बिना, यी मानहरू, मूल्य र विश्वसनीयताले मेसिनको लोकप्रियतामा महत्त्वपूर्ण भूमिका खेलेको छ।"यद्यपि हामी बुझ्दछौं कि यी दुई मेसिनहरू कार्यमा लगभग समान छन्, इन्धन क्षमता बाहेक, मानक ह्यान्डगार्ड र र्याली कारको फ्रेम गरिएको विन्डशिल्ड बीचको भिन्नताको अतिरिक्त, हामीले यी दुई मोडेलहरूको लागि होन्डाको पूर्ण प्रेस विज्ञप्ति तल समावेश गर्दछौं।
अतिरिक्त पावर र टर्क 15% द्वारा विस्थापन बढाएर प्राप्त गरिन्छ - 250 बाट 286 cc सम्म, साथै सस्पेन्सन स्ट्रोक र ग्राउन्ड क्लियरेन्स बढाएर अफ-रोड कार्यसम्पादनमा सुधार गर्दै।एकै समयमा, Honda ले भन्यो कि समग्र गाडीको वजन 11 पाउन्डले घटाइएको छ, जुन मुख्यतया कम्प्युटर-एडेड इन्जिनियरिङ विश्लेषणको प्रयोगबाट प्लेटको मोटाई र अनगिन्ती कम्पोनेन्टहरूमा ट्युबिङ साइज अनुकूलन गर्न प्रयोग गरिन्छ।स्टाइलिङ सुझावहरू Honda को CRF प्रदर्शन श्रृंखलाबाट आउँछन्, जबकि MSRP अझै "धेरै प्रतिस्पर्धी" छ।
यसको बडी र रातो, सेतो, कालो र नीलो ग्राफिक्स मार्फत, CRF300L ले बाजा-आधारित CRF450X सहित CRF प्रदर्शन श्रृंखलाको उपस्थितिको नक्कल गर्ने लक्ष्य राखेको छ।
सवारी स्थिति सवार इनपुट र सवारी गतिशीलता सुधार गर्न सवारी स्थिति परिमार्जन गरिएको छ।कुहिनोको स्थितिलाई थप प्राकृतिक बनाउन ह्यान्डलबारको स्वीप कोण बढाइन्छ, स्टेयरिङ सजिलो हुन्छ, र कम्पन कम गर्न ह्यान्डलबारको तौल बढाइन्छ।आराम कायम राख्न सिटको पछाडिको र मध्य भागको चौडाइ समान रहन्छ, जबकि अगाडिको भाग तिघ्रा र घुँडाहरू मार्फत राइडर इनपुट सुधार गर्न पातलो हुन्छ।खुट्टाको स्पाइकहरू पनि पछाडि सारिएका छन्, जसले गर्दा सिफ्ट लिभर र ब्रेक पेडलको खुट्टा सञ्चालनलाई सरल बनाउँछ, र दायाँ पछाडिको रकर आर्म पिभोट कभर चौडाइ कम गर्न पुन: डिजाइन गरिएको छ।यात्रु यातायात हुक पनि प्रदान गरिएको छ।
मिटर नयाँ मिटरमा सेतो पृष्ठभूमिमा कालो वर्णहरू छन्, र दृश्यता सुधार गर्न क्यारेक्टरहरू 6 मिमी ठूला छन्।गति, घडी र आरपीएम रिडिङका अतिरिक्त, गियर स्थिति, इन्धन माइलेज र इन्धन खपत सहित नयाँ सुविधाहरू थपिएका छन्।मिटर पनि ०.०१ पाउण्डले घटेको छ।
CRF250L बाट सुरु भएको इन्जिन/ट्रान्समिशन प्रणाली, Honda ले लिक्विड-कूल्ड सिंगल-सिलिन्डर फोर-स्ट्रोक पावर प्लान्टलाई परिमार्जन गर्‍यो, सिलिन्डरको व्यास 76.0 mm अपरिवर्तित राख्दै 8 mm (कुल 63.0 mm) ले स्ट्रोक बढायो।यसले कुल 286cc को लागि विस्थापनमा 36cc वृद्धि भयो, जसले CRF300L मा नाम परिवर्तन गर्न प्रेरित गर्‍यो।लामो पिस्टन स्ट्रोकले सम्पूर्ण गति दायरामा पावर र टर्क बढाउँछ।
थप रूपमा, क्यामशाफ्टले गति दायराको तल्लो भागमा आउटपुट बढाउन लिफ्ट र समयलाई पनि परिमार्जन गरेको छ, जुन प्रायः शहरको सवारी र अफ-रोड ड्राइभिङमा प्रयोग गरिन्छ।
इनटेक/एक्जोस्ट एयर फिल्टरको डिजाइन ३८ मिमी ठूलो थ्रोटल बडीलाई कायम राख्न परिमार्जन गरिएको छ र हल्का हेडर र मफलरको साथ नयाँ निकास प्रणाली समावेश गरिएको छ - यद्यपि ध्वनि आउटपुटमा कमी भाइब्रेसनको राम्रो नियन्त्रण मार्फत हासिल गरिन्छ।संयुक्त रूपमा, यी परिवर्तनहरूले थ्रोटल नियन्त्रण सुधार गर्न सक्छ, विशेष गरी कम रेभहरूमा।
पहिले जस्तै, इन्जिनको भल्भ मेकानिजमले कम्प्याक्ट सिलिन्डर हेड प्राप्त गर्न रकर आर्म डिजाइन अपनाउँछ, जबकि ब्यालेन्सरले सहज सञ्चालन हासिल गर्न सक्छ।
छ-स्पीड गियरबक्सको गियर अनुपात 2021 मा अद्यावधिक गरिएको थियो। कम-स्पीड गियरहरू बीचको दूरी सानो छ, र उच्च-स्पीड गियरहरूमा दूरी ठूलो छ, ताकि अझ राम्रो गियर चयन गर्न सकिन्छ जबकि आरामदायी प्राप्त गर्न सकिन्छ। उच्च गतिहरू।क्रूज।यसले शहरी उपयोगिता बीच राम्रो सन्तुलन प्रहार गर्दछ।, लामो दूरी र अफ-रोड अनुप्रयोगहरू।
क्लच यसको हल्का क्लच पुल को लागी प्रशंसा गरिएको छ।मोडलमा २०२१ मा हल्का पुल (लगभग २०%) हुनेछ, नयाँ सहायक/स्लिप क्लचलाई धन्यवाद, जसले सक्रिय डाउनशिफ्टहरूमा पनि राम्रो प्रदर्शन प्रदान गर्दछ।
चेसिस/सस्पेन्सन इन्जिन बढी शक्तिशाली भए तापनि धेरै कम्पोनेन्टको संरचना फरक छ, जसले गाडीको तौल घटाउँछ।उदाहरणका लागि, तल्लो ट्रिपल क्ल्याम्प अब स्टिलको सट्टा एल्युमिनियमबाट बनेको छ, र तौल ०.१ पाउण्डले घटाइएको छ। यसले स्टेयरिङ बललाई कम मात्र गर्दैन, तर गाडीको तौल निकै उच्च भएको कारणले गर्दा गुरुत्वाकर्षण पनि कम छ।
फ्रेमको मुख्य कम्पोनेन्टहरू अनुकूलन गरेर, फ्रेमको वजन 0.3 पाउन्डले घटाइन्छ, जबकि पार्श्व कठोरता 25% ले घटाइन्छ, जसले गर्दा गतिशीलता र कब्जाकर्ताको भावनामा सुधार हुन्छ: डाउन ट्यूब 30 मिमीले घटाइएको छ;डाउन ट्यूब गसेट सानो;मुख्य पाइप 20 मिमी छोटो छ;स्टेन्ट ट्यूबको व्यास 3.2 mm द्वारा 25.4 mm सम्म घटाइन्छ।
थप रूपमा, फ्रेम र क्र्याङ्ककेस डिजाइनको परिमार्जनले ग्राउन्ड क्लियरेन्सलाई १.२ इन्चले बढाएको छ, जसले गर्दा अप्ठ्यारो अफ-रोड अवस्थाहरूमा ड्राइभ गर्दा हस्तक्षेपको सम्भावना कम हुन्छ।
कोष्ठक बलियो छ र झुकाउन प्रतिरोध गर्न सक्छ, र पार्किङ गर्दा सवारी स्थिरता सुधार गर्न यसको फुटरेस्ट अब 10% ठूलो छ।
पछाडिको रकर हात फ्रेम जस्तै छ, र पछाडिको रकर हातको पार्श्व र टर्सनल कठोरता क्रमशः 23% र 17% ले घटाइएको छ।पिभोटको नजिकको चौडाइ 15 मिमीले घटाइएको छ, र विरूपणको थप समान वितरण प्रदान गर्नको लागि एसेम्बलीको समग्र क्रस-सेक्शन परिमार्जन गरिएको छ, परिणामस्वरूप राम्रो अनुभव र अधिक अनुमानित ह्यान्डलिंग।रकर हातको तौल पनि ०.०८ पाउण्डले घटाइएको छ-स्प्रिङको तौल घटाएर, निलम्बन कार्यमा सुधार हुन्छ।
सस्पेन्सनमा पहिले नै उल्लेख गरिएझैं, सस्पेन्सनमा ४३ एमएम शोवा इन्भर्टेड फोर्क र प्रो-लिङ्क सिंगल शक रियर सिस्टम समावेश छ।यद्यपि, निलम्बन स्ट्रोक विस्तार गरिएको छ, र अगाडि र पछाडिको पाङ्ग्रा यात्रा क्रमशः 0.4 इन्च र .6 इन्चको वृद्धि, 10.2 इन्च छ।सेटिङ्हरू पनि परिमार्जन गरिएका छन् र नयाँ रियर लिङ्कहरू र लिङ्कहरू प्रयोग गरिएका छन्।संयुक्त परिणाम निलम्बन प्रदर्शन सुधारिएको छ, विशेष गरी अफ-रोड सवारीको समयमा।
ब्रेक अघि र पछि हाइड्रोलिक ब्रेक प्रयोग गरिन्छ।रोटरहरूमा क्रमशः २५६ र २२० एमएम रोटरहरू छन्, साथै उपलब्ध एबीएस, जसले विभिन्न परिस्थितिहरूमा ब्रेकिङलाई सहज रूपमा नियन्त्रण गर्न सक्छ।CRF प्रदर्शन श्रृंखलामा प्रयोग गरिएको डिजाइन जस्तै, नयाँ रियर ब्रेक मास्टर सिलिन्डर इन्धन ट्याङ्कीले सुसज्जित छ।यसले रिमोट वाटर ट्याङ्कीलाई पहिले डिजाइन गरिएको नलीमा जडान गर्ने आवश्यकतालाई बचाउँछ, जसको परिणामस्वरूप सफा देखिन्छ।सुविधाजनक रूपमा, ABS लाई अफ-रोड अवस्थाहरूमा फरक सवारी अनुभव प्रदान गर्न पछाडि बन्द गर्न सकिन्छ।
पाङ्ग्राहरू उच्च प्रदर्शन अफ-रोड मेसिन जस्तै छन्।पाङ्ग्राको साइज अगाडिका पाङ्ग्राहरूको लागि २१ इन्च र पछाडिका पाङ्ग्राहरूको लागि १८ इन्च छ।तिनीहरू कुनै नराम्रो भूभागमा सजिलै रोल गर्न सक्छन्।2020 मोडेलको तुलनामा, कालो एल्युमिनियम रिमहरू पालिश गरिएका छन्, एक चम्किलो उपस्थिति छ, र सफा गर्न सजिलो छ।
पछाडिको स्प्रोकेट केही क्षेत्रहरूमा पातलो छ र साना बोल्टहरू छन् (M10 को सट्टा M8), जसले 0.04 पाउन्ड बचत गर्छ।पछाडिको एक्सल अब खाली छ र लगभग ०.०३ पाउन्ड सेभ गरिएको छ।
सहायक उपकरणहरू होन्डाले ह्यान्ड गार्डहरू, एन्टी-स्किड प्लेटहरू, पावर सकेटहरू, चौडा स्पाइकहरू, टप बक्सहरू, र्याकहरू, इत्यादि सहित धेरै सामानहरू प्रदान गर्दछ।
CRF300L र्‍याली रिकी ब्रेबेकले डकार र्‍यालीको CRF450 र्‍याली जितेको छविलाई जगाउन डिजाइन गरिएको हो।यो मानक CRF300L मा आधारित छ तर यसको ठूलो इन्धन क्षमता, ह्यान्ड गार्ड र फ्रेम गरिएको विन्डशिल्ड छ, जसले यसलाई लामो दूरीको साहसिक कार्यको लागि आदर्श बनाउँछ, चपलताको खर्चमा, CRF300L र्‍यालीमा ठूलो इन्धन ट्याङ्की छ र शहरी यातायातमा 9 पाउण्ड तौल छ। र ट्रेलहरूमा पनि।अघिल्लो मोडेल भन्दा कम, विस्थापन 15% ले बढेको छ, जसले गर्दा पावर र टर्क बढ्दै गएको छ, लामो दूरीको साहसिक कार्यहरू पहिले भन्दा सजिलो बनाइएको छ।
मोडलिङ २०२१ मा, होन्डा डिजाइनरहरूले विद्यमान CRF250L र्‍यालीलाई थप साहसी बनाउन अपनाए, इन्धन ट्याङ्कीलाई २५% (कुल ३.४ ग्यालनका लागि ०.७ ग्यालन, यसको कक्षामा सबैभन्दा बढी) विस्तार गर्दै।यस मोडेलको उत्कृष्ट इन्धन अर्थव्यवस्थालाई ध्यानमा राख्दै, CRF300L को 250 माइल भन्दा बढीको परीक्षणमा पर्याप्त दायरा छ।
मोन्स्टर एनर्जी होन्डाको फ्याक्ट्रीमा रहेको टेन्साइल मेसिनजस्तै, पछाडिको भागलाई स्लिम राखिएको छ, जसले सवारी चालकलाई सजिलै हिड्न र गाडीको अगाडिको गुणस्तरमा ध्यान दिन्छ।मनमोहक रातो, सेतो, कालो र नीलो ग्राफिक्सले CRF प्रदर्शन श्रृंखलाको उपस्थितिको नक्कल गर्दछ।
अगाडिको फेन्डर (०.०२ पाउन्डले घटाइएको), साइड कभर (०.०५ पाउन्डले घटाइएको), टुल बक्स (०.०३ पाउण्डले घटाइएको) र लाइसेन्स प्लेट कोष्ठक (०.०४ पाउण्डले घटाइएको) सहित धेरै भागहरूको तौल घटाइयो।
राइडिङ पोजिसन एकै समयमा, राइडर इनपुट र सवारी साधनको गतिशीलता सुधार गर्न राइडिङ स्थिति परिमार्जन गरिएको छ।कुहिनो स्थितिलाई थप प्राकृतिक बनाउनको लागि, स्टेयरिङ हल्का हुन्छ, ह्यान्डलबार स्वीपिङ फोर्स बढाइन्छ, र कम्पन कम गर्न दुई ह्यान्डलबारको तौल (प्रत्येक 5.8 औंस) थपिन्छन्, र प्लेटफर्मको कारणले गर्दा खुट्टाको स्पाइक्समा रबर थपिन्छ। ।सिटमा नयाँ रबर माउन्टिङ प्याड प्रयोग गरिएको छ।मानक मोडेलको तुलनामा, यसको चौडाइ २० एमएमले १९० एमएमसम्म बढाइएको छ, यद्यपि अगाडि साँघुरो राखिएको छ ताकि राइडरको खुट्टालाई आवश्यक पर्दा जमिनमा सम्पर्क गर्न सकोस्।यात्रु यातायात हुक मानक उपकरण हो।
खुट्टाको स्पाइकहरू पनि पछाडि सारिएका छन्, जसले गर्दा सिफ्ट लिभर र ब्रेक पेडलको खुट्टा सञ्चालनलाई सरल बनाउँछ, र दायाँ पछाडिको रकर आर्म पिभोट कभर चौडाइ कम गर्न पुन: डिजाइन गरिएको छ।
मिटर नयाँ डिजिटल मिटरमा सेतो पृष्ठभूमिमा कालो वर्णहरू छन् र दृश्यता सुधार गर्न क्यारेक्टरहरू 6 मिमी ठूला छन्।गति, घडी र आरपीएम रिडिङका अतिरिक्त, गियर स्थिति, इन्धन माइलेज र इन्धन खपत सहित नयाँ सुविधाहरू थपिएका छन्।मिटर पनि ०.०१ पाउण्डले घटेको छ।
इन्जिन/प्रसारण प्रणाली CRF250L र्‍यालीबाट सुरु भयो।Honda ले लिक्विड-कूल्ड सिंगल-सिलिन्डर फोर-स्ट्रोक पावर प्लान्टलाई परिमार्जन गर्‍यो, स्ट्रोकलाई ८ एमएम (कुल ६३.० एमएम) ले बढाएर ७६.० एमएमको बोरलाई अपरिवर्तित राख्यो।यसले विस्थापनमा 36cc वृद्धि, कुल 286cc मा पुग्यो, जसले CRF300L Rally मा नाम परिवर्तन गर्न प्रेरित गर्‍यो।लामो पिस्टन स्ट्रोकले सम्पूर्ण गति दायरामा पावर र टर्क बढाउँछ।
थप रूपमा, क्यामशाफ्टले गति दायराको तल्लो भागमा आउटपुट बढाउन लिफ्ट र समयलाई पनि परिमार्जन गरेको छ, जुन प्रायः शहरको सवारी र अफ-रोड ड्राइभिङमा प्रयोग गरिन्छ।
इनटेक/एक्जोस्ट एयर फिल्टरको डिजाइन ३८ मिमी ठूलो थ्रोटल बडीलाई कायम राख्न परिमार्जन गरिएको छ र हल्का हेडर र मफलरको साथ नयाँ निकास प्रणाली समावेश गरिएको छ - यद्यपि ध्वनि आउटपुटमा कमी भाइब्रेसनको राम्रो नियन्त्रण मार्फत हासिल गरिन्छ।संयुक्त रूपमा, यी परिवर्तनहरूले थ्रोटल नियन्त्रण सुधार गर्न सक्छ, विशेष गरी कम रेभहरूमा।
पहिले जस्तै, इन्जिनको भल्भ मेकानिजमले कम्प्याक्ट सिलिन्डर हेड प्राप्त गर्न रकर आर्म डिजाइन अपनाउँछ, जबकि ब्यालेन्सरले सहज सञ्चालन हासिल गर्न सक्छ।
छ-स्पीड गियरबक्सको गियर अनुपात 2021 मा अद्यावधिक गरिएको थियो। कम-स्पीड गियरहरू बीचको दूरी सानो छ, र उच्च-स्पीड गियरहरूमा दूरी ठूलो छ, ताकि अझ राम्रो गियर चयन गर्न सकिन्छ जबकि आरामदायी प्राप्त गर्न सकिन्छ। उच्च गतिहरू।क्रूज।यसले शहरी उपयोगिता बीच राम्रो सन्तुलन प्रहार गर्दछ।, लामो दूरी र अफ-रोड अनुप्रयोगहरू।
क्लच यसको हल्का क्लच पुल को लागी प्रशंसा गरिएको छ।मोडलमा २०२१ मा हल्का पुल (लगभग २०%) हुनेछ, नयाँ सहायक/स्लिप क्लचलाई धन्यवाद, जसले सक्रिय डाउनशिफ्टहरूमा पनि राम्रो प्रदर्शन प्रदान गर्दछ।
चेसिस/सस्पेन्सन इन्जिन बढी शक्तिशाली भए तापनि धेरै कम्पोनेन्टको संरचना फरक छ, जसले गाडीको तौल घटाउँछ।उदाहरणका लागि, तल्लो ट्रिपल क्ल्याम्प अब स्टिलको सट्टा एल्युमिनियमबाट बनेको छ, र तौल ०.१ पाउण्डले घटाइएको छ। यसले स्टेयरिङ बललाई कम मात्र गर्दैन, तर गाडीको तौल निकै उच्च भएको कारणले गर्दा गुरुत्वाकर्षण पनि कम छ।
फ्रेमको मुख्य कम्पोनेन्टहरू अनुकूलन गरेर, फ्रेमको पार्श्व कठोरता 25% ले घटाइन्छ, जसले गतिशीलता र राइडरको अनुभूतिमा सुधार गर्दछ, र फ्रेमको वजन 0.3 पाउन्डले घटाइन्छ: डाउन ट्यूब 30 मिमी द्वारा संकुचित हुन्छ;डाउन ट्यूब गसेट सानो छ;मुख्य पाइप 20 मिमी छोटो छ;स्टेन्ट ट्यूबको व्यास 3.2 mm द्वारा 25.4 mm सम्म घटाइन्छ।
कोष्ठक बलियो छ र झुकाउन प्रतिरोध गर्न सक्छ, र पार्किङ गर्दा सवारी स्थिरता सुधार गर्न यसको फुटरेस्ट अब 10% ठूलो छ।
एक-टुक्रा कास्ट एल्युमिनियम रियर स्विङ आर्मले अनुकूलित झुकाउने विशेषताहरूलाई सुधार गर्दछ, र पार्श्व र टर्सनल कठोरता क्रमशः 23% र 17% ले घटाइन्छ।पिभोट अक्ष नजिकको चौडाइ 15 मिमीले घटाइएको छ, र कम्पोनेन्टको समग्र क्रस-सेक्शनलाई विरूपणको थप समान वितरण प्रदान गर्न परिमार्जन गरिएको छ, परिणामस्वरूप राम्रो अनुभव र अधिक अनुमानित ह्यान्डलिंग।रकर हातको तौल पनि ०.०८ पाउण्डले घटाइएको छ-स्प्रिङको तौल घटाएर, निलम्बन कार्यमा सुधार हुन्छ।
सस्पेन्सनमा पहिले नै उल्लेख गरिएझैं, सस्पेन्सनमा ४३ एमएम शोवा इन्भर्टेड फोर्क र प्रो-लिङ्क सिंगल शक रियर सिस्टम समावेश छ।अगाडि र पछाडिका पाङ्ग्राहरूको स्ट्रोक क्रमशः १०.२ इन्च र १०.४ इन्च छन्।
ब्रेक अघि र पछि हाइड्रोलिक ब्रेक प्रयोग गरिन्छ।रोटरहरूमा क्रमशः २५६ र २२० एमएम रोटरहरू छन्, साथै उपलब्ध एबीएस, जसले विभिन्न परिस्थितिहरूमा ब्रेकिङलाई सहज रूपमा नियन्त्रण गर्न सक्छ।CRF प्रदर्शन श्रृंखलामा प्रयोग गरिएको डिजाइन जस्तै, नयाँ रियर ब्रेक मास्टर सिलिन्डर इन्धन ट्याङ्कीले सुसज्जित छ।यसले रिमोट वाटर ट्याङ्कीलाई पहिले डिजाइन गरिएको नलीमा जडान गर्ने आवश्यकतालाई बचाउँछ, जसको परिणामस्वरूप सफा देखिन्छ।सुविधाजनक रूपमा, ABS लाई अफ-रोड अवस्थाहरूमा फरक सवारी अनुभव प्रदान गर्न पछाडि बन्द गर्न सकिन्छ।
पाङ्ग्राहरू उच्च प्रदर्शन अफ-रोड मेसिन जस्तै छन्।पाङ्ग्राको साइज अगाडिका पाङ्ग्राहरूको लागि २१ इन्च र पछाडिका पाङ्ग्राहरूको लागि १८ इन्च छ।तिनीहरू कुनै नराम्रो भूभागमा सजिलै रोल गर्न सक्छन्।2020 मोडेलको तुलनामा, कालो एल्युमिनियम रिमहरू पालिश गरिएका छन्, एक चम्किलो उपस्थिति छ, र सफा गर्न सजिलो छ।
पछाडिको स्प्रोकेट केही क्षेत्रहरूमा पातलो छ र साना बोल्टहरू छन् (M10 को सट्टा M8), जसले 0.03 पाउन्ड वजन बचत गर्छ।पछाडिको एक्सल अब खाली छ, ०.०२ पाउन्डले थप स्क्र्यापिङ घटाउँदै।
सहायक उपकरण होन्डाले पावर सकेटहरू, फराकिलो स्पाइक्सहरू, तातो ह्यान्डलहरू, शीर्ष बक्सहरू, र्याकहरू, इत्यादि सहित धेरै सामानहरू प्रदान गर्दछ।
Motorcycle.com को एक भित्री बन्नुहोस्।भर्खरको मोटरसाइकल समाचारहरू प्राप्त गर्न पहिले हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्।